在过去，中国的物流（liú）几（jǐ）乎（hū）一直都是中国邮政一家说了算（suàn）。不过由于服务水平（píng）质量较差、速度效率慢等原因，在电商的冲击下，中国邮政物流（liú）很快就已经跟不（bú）上时代（dài）的发展（zhǎn）。在淘宝、天猫、当当等电商模式的兴（xìng）起下，顺丰（fēng）、中通、申通等各（gè）类第（dì）三方快（kuài）递公司迅速崛起（qǐ），与（yǔ）此同（tóng）时京东商城的迅（xùn）猛发展也带动了自建物流京东物流的壮大。在看到京东物流的成功之（zhī）后，各大电商平台（tái）也开始纷纷自建（jiàn）物（wù）流，不（bú）过（guò）自（zì）建物流成本之（zhī）高并非一（yī）般公司能力所能承受。到（dào）了今日，整个物（wù）流又呈现（xiàn）出了物流O2O混战江湖的局面（miàn），并试图引导（dǎo）未（wèi）来物流的发展。

物流O2O缘（yuán）何兴起？

今天，唱衰O2O的大（dà）有人在，唱衰O2O的这部（bù）分人当中有相当一部分是来自那99%的失（shī）败者（zhě），互（hù）联网行业的特性就是如（rú）此。当（dāng）年刘旷也曾参与过团购行（háng）业的千团大战，作为一名创业（yè）者（zhě），也曾感叹过团购不是人干的（de）活，但今日（rì）美团、百度糯米、大众点评（píng）的规模却足以（yǐ）让我惭愧。对于今天不断有人唱衰O2O，我始终有一个比较清醒的（de）认识：O2O、智（zhì）能、大数据定将会成为互（hù）联（lián）网改造（zào）传统（tǒng）行业、升级传统行业的三把利剑，只是每一个O2O细分领（lǐng）域最终能（néng）够容纳的平台不会（huì）超过3家，物流O2O同样如此。今（jīn）天物流O2O已经开始在全（quán）面流（liú）行，并（bìng）将会在未来（lái）的几年时（shí）间（jiān）逐渐（jiàn）走向成熟，对于它的兴起，刘旷认为（wéi）跟（gēn）以下五大原因是（shì）分不开的。

第一个（gè）原因：到（dào）了移动互联网时代，各类O2O的兴起，带（dài）动（dòng）了上门（mén）服（fú）务的流行。诸如外（wài）卖O2O、便利（lì）店O2O、医药O2O、超市O2O、生鲜O2O、鲜花O2O、蛋糕O2O……铺天盖地（dì）而（ér）来（lái），随之而来（lái）的则是非（fēi）常严重的物流配送（sòng）问题。很多（duō）上门服务O2O平（píng）台都无（wú）法顺利完成商品的配送问题：自建物流前期成本（běn）太（tài）高；依托（tuō）线下（xià）商家自己（jǐ）配送服（fú）务水平难（nán）以保（bǎo）证且有相当部（bù）分商家不愿自己配送；依（yī）托顺丰（fēng）、圆通、申通等第三方物流近距离配送也不现实。于是（shì），与（yǔ）各种上门配送服务相关的物流O2O趁机兴起。

第二个（gè）原因：目前在国内存在一个比较严（yán）重的现象，国内大部分的货车（chē）司机都（dōu）是个体司机，他们承担（dān）着国内主要的货（huò）运量。但（dàn）是这些货车（chē）司（sī）机接业（yè）务大都是通过熟人朋友的（de）关（guān）系（xì）以及每个城市的货场，这就（jiù）导致了（le）很多货车司机（jī）大（dà）部分时间并没有（yǒu）接业务（wù），而有相当部（bù）分发（fā）货人却苦于找不（bú）到货车，整（zhěng）个行业存在严重（chóng）的信息不对称问（wèn）题。如何解（jiě）决这种信息不对（duì）称问（wèn）题（tí），物流O2O就有了（le）存在的（de）价（jià）值。

第三个原因：电商的高速发展已经验证了当前的物流已经难以满（mǎn）足（zú）它的配送需求，尤其是（shì）遇到电商促销日，比（bǐ）如京东618、天猫（māo）双11等购物狂欢（huān）节，物（wù）流配送无法按时（shí）送达几乎成为了（le）每一次电商促销日各大电商平台最头疼的问（wèn）题。不管是自建物流的电商平（píng）台，还（hái）是依托（tuō）第三（sān）方（fāng）物流的电商平台，在这个时候都急切需要一些兼职或者临时性的物流配送人员，但是短时间上哪（nǎ）去找那么多（duō）人配送，众包模式物流O2O出现则能有效解决突增性的（de）大量物流（liú）需（xū）求。

第（dì）四个原因：油费、过路费、货车维修保养（yǎng）费（fèi）等成本逐年（nián）递增（zēng），导致了很多（duō）货车司机在返程时存（cún）在大（dà）量的成本浪费，如何（hé）能够让（ràng）货车司机在返程尤其是长途货运返程时同样能接（jiē）到单，提升运营效率，节省运营成本，基于LBS的货运O2O也就成为了（le）车主们急切需要（yào）的平（píng）台。

第五（wǔ）个（gè）原因：目前物流（liú）行业整体（tǐ）普遍存在服务水平质量低（dī）现象，广大（dà）用户（hù）除了对顺丰物流的服（fú）务水平比较认可之外，对于其他诸（zhū）如圆（yuán）通、韵（yùn）达等物（wù）流都是一肚子苦水，不过顺丰物流的价格也偏贵。整个行业的物流服（fú）务水平都急切（qiē）需要提升，需要新的（de）物流平台和（hé）模式来（lái）替代传（chuán）统物（wù）流，互联网与传（chuán）统物（wù）流相结（jié）合则是一个不错的（de）选择。

物流O2O模式之争

并不是说（shuō）所有物流（liú）O2O就一定会代表着整个物流行（háng）业未来的发展方向，物流（liú）O2O同样也存在相（xiàng）当的市（shì）场痛点（diǎn），比（bǐ）如计费标准（zhǔn）问题、交易安全问题、线下货车资（zī）源（yuán）整合问题（tí）、跳（tiào）单问题等。所以又涌现出了不同（tóng）模（mó）式的物流O2O，每一种模式（shì）有（yǒu）它的优点，同（tóng）时也（yě）有它（tā）的（de）缺点。

一、全（quán）民众包模式

提（tí）到物流O2O，可能很多人（rén）对于众包模式都会有所了解，以达达、人人快递（dì）、京东众包、闪送、快收（shōu）等为（wéi）代表的众（zhòng）包模式受（shòu）到（dào）了诸多快（kuài）递人员与（yǔ）消费者的欢（huān）迎。

不得（dé）不（bú）承认，全民众包的快递O2O模式在一定程度解决了（le）大批就业问题，这（zhè）是这（zhè）类平台（tái）对于社会的贡（gòng）献（xiàn）。目前在国内有相当（dāng）一部分的闲散人力、同时也（yě）有相当（dāng）部分人员工作（zuò）之余也（yě）想赚到（dào）更多（duō）的（de）收入，这类O2O平台无（wú）形之中会就受到这部分人群的（de）欢迎。无论是白（bái）领阶层（céng）、学生阶（jiē）层、公务员、企业老板、下（xià）岗工人，还是自由职业（yè）者，只（zhī）要愿意，符合基本条（tiáo）件者，都可以（yǐ）申（shēn）请成（chéng）为该类平（píng）台的自由快（kuài）递人。

此外，对于（yú）顺道送快递的人员来说，这种模式也将大大降（jiàng）低平台的（de）运营（yíng）成本，同（tóng）时也能提升寄送（sòng）效率。一般来说（shuō），传统快递上门取快递（dì）的时间（jiān）至（zhì）少要半个小时，发货的（de）话（huà）需要至少1个小时，但众包模（mó）式都是匹配离用户最近（jìn）的快（kuài）递人员（yuán），能提升发货速度（dù）。除了（le）闪送所推出的专人（rén）快速配送价格会比较高之外，其（qí）他众包（bāo）相对（duì）来说配送价格也会比（bǐ）较低。

不过这种全民（mín）众包模式会存在两个（gè）非（fēi）常严重的问题。一个问题是用户货品的安全性无法保（bǎo）证，即便是平（píng）台在最（zuì）开（kāi）始对快递员的资（zī）质进行严格（gé）审核，还是无法避免这类（lèi）问题的发生（shēng）。对于一（yī）个快递员（yuán）来（lái）说，如果该用（yòng）户发送的货品比较贵重，就有发生占为己（jǐ）有的可能。而闪送所谓（wèi）的全程（chéng）监控（kòng）实（shí）际上也只是（shì）手机客户端的位置（zhì）识别，这（zhè）个（gè）位（wèi）置（zhì）识（shí）别并没有（yǒu）多大意义，如果该快递员想作弊，收（shōu）到货品后完全可以把GPS关闭，闪送难（nán）道还会派专人24小时（shí）盯着（zhe）每一个快递员？很明显，这种全程监控并（bìng）不是一个解决货品安全（quán）的好办法。当年（nián）淘宝推出了支付宝担（dān）保交易和商家诚信金（jīn），有效解决了交易（yì）信任问题，但众包O2O物流却不同于淘宝。

第二个问题则是配送的专业性不（bú）够（gòu），快递（dì）自然要涉及（jí）到上门取件、上门送件，众（zhòng）包（bāo）模式在对送件人与取（qǔ）件人的（de）服务水平及质（zhì）量上也（yě）会存（cún）在不足。目前几大众（zhòng）包模式平（píng）台除了闪送在前（qián）期会（huì）快（kuài）递人员进行（háng）系统培训之外，其他平台都只是通过认证的方（fāng）式，有的偶尔也针对部分快递（dì）人（rén）员（yuán）进行简单培（péi）训（xùn）。

二、物流公（gōng）司众包模式

与全民众包模式不同，PP速达、运宝网则采用（yòng）的是针（zhēn）对物流公司的众包模式。PP速达通过与国（guó）内12家大型快递公司达（dá）成合（hé）作（zuò），运宝网则集合（hé）了8000家专（zhuān）线物流公司。

当前线下传统物流公（gōng）司（sī）正（zhèng）在受到全民众包模（mó）式物流（liú）O2O的冲击，传统物（wù）流公司（sī）缺乏线（xiàn）上的流（liú）量来源（yuán），这类众（zhòng）包平台通过把他们的物（wù）流人员资源整合到一起，能够给他们带来用户，他们自然也就比较愿意接入。

同时，相比全民众（zhòng）包模式而（ér）言，这种物（wù）流公司的众包模式可（kě）以在一定程度上保（bǎo）证（zhèng）货品的安全问题。全民众包模式全部都是由独（dú）立（lì）的（de）个人组成，一旦货品出了（le）问题就难以找到负责人来承担，但是物流公司（sī）众包模（mó）式不一（yī）样，即（jí）便是出了问题也能（néng）找到物流公司来承担责任。此外，物流公（gōng）司的快递人（rén）员都经过（guò）公（gōng）司系统严格的培训之后才正式上（shàng）岗，在服务的专业性（xìng）上面相比全民（mín）众包（bāo）模式（shì）的快递人（rén）员要强。

不（bú）过这种（zhǒng）物流（liú）公（gōng）司的众（zhòng）包模式平台，也会（huì）存在两（liǎng）个比较（jiào）严重（chóng）的问题。首先就是流（liú）量入口（kǒu）问题，一旦这类平台没有足（zú）够的流量作为（wéi）支撑，就很难为其他（tā）物流公（gōng）司（sī）导入真正（zhèng）的用户。既然不能带来用户，这类平台也就（jiù）失去了存在的价（jià）值与意义（yì）。尤其是在平（píng）台发展初期的时候，缺乏（fá）品牌效（xiào）应，还要面对众多物流O2O的竞争，没有足够的资金实力砸市场，难（nán）以发展壮（zhuàng）大起来（lái）。

其次就是跑单（dān）问（wèn）题，做流（liú）量入口平台（tái）就需要防范的就是为（wéi）他人做嫁（jià）衣。很多（duō）全民众包模（mó）式平台几乎都把所有的（de）收入全（quán）部给快递（dì）人员，这样就在一定程度上避（bì）免（miǎn）了（le）跑（pǎo）单现象，但是物流公司众包模式却不同，一（yī）旦（dàn）客户比较（jiào）认为（wéi）某一家（jiā）公司（sī）的服务之后（hòu），定然就会（huì）经常（cháng）指定这家物流公司为其发货。

三（sān）、自建（jiàn）物流模式

与众包模式不同，趣活美食（shí）送是一类（lèi）自建物流（liú）团队的（de）配送平台，不过与传统自（zì）建物流队伍的公司不同（tóng），这（zhè）类（lèi）物流平台主要以（yǐ）服（fú）务O2O配送为主（zhǔ）。目前，趣活（huó）美食送主要为广大消费者提供特（tè）色美食和餐厅（tīng）外卖服务。

当（dāng）前，在国（guó）内众（zhòng）多的O2O领（lǐng）域，物流配（pèi）送是（shì）胜负关键的重要因素。对于（yú）这类O2O平台来说（shuō），依托（tuō）第三（sān）方（fāng）物（wù）流配送将帮助平台节省大量的运营成本，同时依托这（zhè）种专业的（de）物（wù）流配（pèi）送，也（yě）能大（dà）幅提升平台的运作效（xiào）率和用户（hù）体验。就光拿外（wài）卖（mài）来说，目前几大外卖平台几乎（hū）都（dōu）是采取自有物流团队和借助（zhù）趣活美食送这种第三方物流结合的方（fāng）式。

自建（jiàn）物流相（xiàng）比众包模式而言，所有的快递人员都是平台自己招聘过后再进行统一培训的，这样有（yǒu）利于配（pèi）送（sòng）服务的标准化建设。无（wú）论（lùn）是从（cóng）专业的（de）角度来（lái）看，还是（shì）从服务水平、质（zhì）量上（shàng）来对比（bǐ），自建的第三方物（wù）流都相比（bǐ）众（zhòng）包模式（shì）的零散物流更有保障。

不过对于趣活美食送这类的第三（sān）方（fāng）自建物流的O2O配送平台来（lái）说，在前期的成本会相当高，这个成本不是一般公司所能承受的。而且这种（zhǒng）O2O物流配送单子（zǐ）的利润非常低（dī），只能靠规（guī）模制（zhì）胜，也就是前期（qī）盈利会比较难，如果平台前期（qī）不具备足够的（de）资金实力，很可（kě）能难以继（jì）续经营下去，这（zhè）一（yī）点（diǎn）从众多的（de）校（xiào）园物流O2O配送经营（yíng）困（kùn）难就可以（yǐ）看出。

第（dì）二个，由于扩张成本（běn）非常高，这种（zhǒng）自建物流的O2O配（pèi）送模式相比众包模式（shì）而言，在前期的规模扩张速度（dù）上会（huì）进展（zhǎn）缓慢，很容易失去市场先（xiān）机。一旦其他的平（píng）台（tái）在某一个城市（shì）已经建立起了（le）规模和壁垒，这个（gè）时候要（yào）打进该城市的难度与（yǔ）成本就会更高。

四（sì）、货运O2O模式

1、同城货运

神盾快运、运拉（lā）拉、1号货的、蓝犀牛（niú）、速（sù）派（pài）得（dé）等则是一类同城（chéng）货运O2O平台（tái）也正在受到资本的追逐，这类平（píng）台的出现就（jiù）是（shì）为了解决货主与（yǔ）车主之（zhī）间信息（xī）不（bú）对称而诞生。

其实从整个市场需求的角度来看，同城货运还是（shì）具有相当大的市场规模。货主与（yǔ）车主之（zhī）间的信息不对称问（wèn）题就给了同城货运O2O一个巨大的（de）生存空间，通过智（zhì）能（néng）匹（pǐ）配与推（tuī）送，这类O2O平台能够（gòu）在（zài）第一时间匹配离用（yòng）户最近（jìn）最适合的车主去（qù）为货主服务，既节省（shěng）了货主的时间成（chéng）本，也提升了（le）车主的运营效（xiào）率（lǜ）。所以，数据分析与智能（néng）匹配对于货运O2O来（lái）说至关重要。

其次，对于（yú）广大的私家货（huò）车主们来说，目前存在两（liǎng）个比（bǐ）较严重的现象。一（yī）个现象（xiàng）是目前国内整体的（de）货车市场体量（liàng）非常（cháng）大，可是却有相当一部分货车主们并没有什（shí）么盈利收入来源，货运（yùn）O2O的出（chū）现定（dìng）然（rán）会（huì）受到这些车主们的大力欢迎；另一个现（xiàn）象（xiàng）就是返程的浪费（fèi），目前油（yóu）费、货车维修费等（děng）成本都在不断上升，如何降低返程的空载率提（tí）升利润（rùn）率也成为了车主们焦虑的问题，货运O2O同样也满（mǎn）足了这部分车主的（de）需求。

目前（qián）国内同城货运的O2O平台（tái）非（fēi）常之多（duō），据统计，当前（qián）整（zhěng）个国内的货运（yùn）O2O平台已经多（duō）达200家，还有（yǒu）很多（duō）同城、长途兼做的货运O2O平台，市场的竞争将十（shí）分惨（cǎn）烈，很难想象（xiàng）这个地（dì）方又（yòu）将（jiāng）血海一片（piàn）。因为对于（yú）同城货（huò）运市（shì）场（chǎng）来说，也是血（xuè）海一片。

货（huò）运（yùn）对（duì）于大部分（fèn）的货主（zhǔ）来说（shuō），实际上是一（yī）个低（dī）频事件。很多（duō）货主一年难（nán）得会叫几次货主，大部分的货运需（xū）求（qiú）都是来（lái）自一些（xiē）工程、企业间（jiān）的需（xū）求。这还不算什（shí）么，最妨碍货运O2O的发展（zhǎn）壮大实际上还是源于（yú）信任问（wèn）题。对于货主来说，要（yào）将如此重大的一批货物全部交给司机运送，多少会有些不（bú）放心，这一点实际上与（yǔ）物流众包模式（shì）非常像。这（zhè）样（yàng）就要求平（píng）台对于货车司机（jī）端要进行严格（gé）把控，同时对于整个运（yùn）送过程也要有严格的监督，否则（zé）一旦（dàn）出了问（wèn）题，平台难辞其咎（jiù）。

货运O2O的标（biāo）准化（huà）问题就更（gèng）难把控了，每台货车的大小不同（tóng）、所承载的（de）重（chóng）量不同、货主（zhǔ）们（men）发送货（huò）品重（chóng）量（liàng）大小也（yě）相差较大、价格变化幅（fú）度也会比较大……整个货运O2O市场存在太多的不确定（dìng）因素和非标准化（huà）因素。此外，对（duì）于（yú）很多有着货运需（xū）求的企业来（lái）说，一般都需要长期（qī）稳定（dìng）可靠的货运司机，一旦通过平（píng）台找到了合（hé）适的货（huò）运司机，发生跳单的可（kě）能概率就会非常大（dà）。

2、抢单模式

不可否认，滴滴快（kuài）的的（de）抢单模式创造了一（yī）种成功的商业模式，这也受到了（le）货（huò）运O2O平（píng）台诸（zhū）如（rú）货拉拉、罗迹物流等平台的效仿。与同城货（huò）运O2O平台（tái）的智能匹配模式不同，货（huò）拉拉、罗（luó）计物流则（zé）采用车（chē）主抢单的模式（shì）。

不过对于货（huò）运的抢单（dān）模式，刘旷却抱有一（yī）种不是特别看（kàn）好的态度。打车是高（gāo）频事件（jiàn），叫货车却是低频事件，一个低（dī）频的（de）事件如何才能调动货车（chē）司机的积极（jí）性？难道这些（xiē）货车司机在每天接不（bú）到（dào）几单的（de）情（qíng）况（kuàng）下（xià）也会像出（chū）租车司机一样踊跃去抢单？对于一些大城（chéng）市来说（shuō），还（hái）稍微好点，毕竟人口集（jí）中需（xū）求相对（duì）来说也会多一点，而在（zài）一（yī）些小城市需求根本（běn）就无（wú）从谈起（qǐ）。所以说，所（suǒ）谓的货车抢单模式仍然（rán）只是智能匹配，无法实现滴滴快的的叫车（chē）规模效应（yīng），并（bìng）不（bú）是（shì）任何（hé）行业都能适合滴滴快的叫车（chē）模（mó）式，还需要根据行（háng）业的（de）特（tè）性（xìng）来决定。

3、跨（kuà）城（chéng）货运

区别于同城货运（yùn），诸如快狗速（sù）运（yùn）、云鸟（niǎo）配送（sòng）、货车帮、运满（mǎn）满（mǎn）、物（wù）流（liú）小秘等平台并不只做同城货运市场，同时（shí）他们也会（huì）做长途货运市场，而运（yùn）策（cè）网、省省回头车则专注（zhù）于做中长途返程货运。在解决车主与货（huò）主的信息对称问题上，跨城货运O2O与同城货运的出发点（diǎn）是一（yī）致（zhì）的。

不过相比同（tóng）城货运而（ér）言，跨城货（huò）运的（de）不确定性就更大了。首（shǒu）先就是货品安全问题，货品的安全系数要比同城（chéng）货运（yùn）更低，同城（chéng）货运如果是（shì）比较贵重的货品，货主还可（kě）以跟着货（huò）车一起随行。但是长途（tú）货运舟车（chē）劳顿，同时在高速上的危险（xiǎn）系数也（yě）增加了，货（huò）主很（hěn）难随同，也无法追（zhuī）踪监测（cè）车主的实（shí）时动态，货品的安（ān）全问（wèn）题毫无（wú）疑问将是个大问题。要打破信（xìn）任障碍对于长途货（huò）运来说至（zhì）关重要。

其次则是（shì）司机的人身安全问（wèn）题，长途货运开（kāi）车时间长，很（hěn）多司机都有可（kě）能会疲劳驾驶。尽管很多平台都与保险（xiǎn）公（gōng）司达成了合作，但是（shì）一旦货车司机在中途出（chū）现了交通事故，平台是（shì）否要承担一定的事故责（zé）任，这个目（mù）前（qián）在法律上也存在一定的空白。

此外，与同城货运一（yī）样，诸如（rú）服务的标准化问题（tí）、跑单问题等也都是长途货（huò）运O2O所要面（miàn）临的（de）问题。

物（wù）流（liú）的未来

从整（zhěng）个物流行业的大（dà）形势来看，虽（suī）然（rán）目前（qián）各类物流（liú）O2O都面临着一定的挑战，但是线（xiàn）上与线下结合的物流（liú）O2O最终仍（réng）然将是（shì）大势所趋（qū）。不可（kě）否认，物流O2O的全面兴起也（yě）将会（huì）对整个传统物流造成相当的冲击，这一点从传统物流（liú）纷纷转型O2O就可以看出。

一、传统物流转型O2O面临哪些痛点？

虽说传统（tǒng）物流企业在（zài）品牌积累、线下门店、资金实力上都具有一定（dìng）的优（yōu）势，但是传统物流转型O2O面临（lín）的几大痛（tòng）点会成为他们实（shí）现成功转（zhuǎn）型的最大障碍。

其一，传统物流转型O2O最先面临的挑战就是（shì）体（tǐ）制上的困难（nán）。任何一（yī）家企业要改革的话，必然会受到来自各方利益（yì）的束（shù）缚，要成（chéng）功（gōng）实现转型就必须打破过去的制度与利益。自从顺丰嘿客开始布局以来，包（bāo）括韵（yùn）达、圆通等多家快递企业也都（dōu）相继（jì）通过资本入股或者合作的（de）形式进入（rù）O2O市场，不（bú）过目（mù）前（qián）还没有哪一家传统（tǒng）物流转型O2O成功了。

其二，转型O2O的话，所有的传统物流公司在线上都（dōu）缺乏一个（gè）强大（dà）的流量入口作为支撑。尤其是在移动互联网领域，传统物流并没有（yǒu）任（rèn）何优（yōu）势可言（yán），只能借助于第三（sān）方力量，最后有可能只会成为物流（liú）公司（sī）众包模式的（de）附庸。

其三，在互联网（wǎng）运营上经验（yàn）的不足（zú）、人才的缺失也将会成为传统物流转型O2O的绊脚石（shí）。对（duì）于传统物流公（gōng）司来说，他们中的大部分人还停（tíng）留（liú）在（zài）过去的思（sī）维当中，尤其是不懂一家（jiā）互联网公司要如何运营。

二、物流O2O的未来将会（huì）形成三大阵营

对于（yú）未来整个物流的发展，刘旷认为将（jiāng）会紧紧跟互联网相关，而且将会分成三大阵营。

第一大阵营是电商系。目前几（jǐ）乎所（suǒ）有（yǒu）的传（chuán）统物流诸如圆通、申通等快（kuài）递（dì）公司很大一部分都是依托于电商，而京东物流则主要服（fú）务于自家的京东商城。不过这一类阵营（yíng）正在受到（dào）物流O2O的冲击，最大的威胁则来自（zì）于（yú）全民众包模式。第三（sān）大阵营则是O2O服务（wù）系。通过依托各种外（wài）卖O2O、蛋糕O2O、鲜花O2O、便利店O2O等发展起来的物流体系（xì），一种是自建物流团队模式，另一种则（zé）是众包模式，目前这两种模式（shì）的O2O都占（zhàn）有一定的市场空（kōng）间。第二大阵营则是货运系。虽然货运O2O存在非（fēi）常多的难点（diǎn），但（dàn）是货运O2O能够解（jiě）决信息不对称（chēng）这个行业痛点，这些难点最终将无法阻挡货（huò）运O2O的前进，未来在货（huò）运O2O领域（yù）一定（dìng）也会崛起（qǐ）新的（de）垂（chuí）直巨头。

综（zōng）上所述（shù），刘旷（kuàng）认为传统物（wù）流将会继续借助电商在未来（lái）的物流（liú）格（gé）局中继续占有一（yī）定的市场份额，但正在受到来（lái）自众包模式和借助O2O服务兴起的物流（liú）平台冲击，未来的物流（liú）O2O将会（huì）形（xíng）成电商系、O2O服务系以及货（huò）运系三大（dà）阵营（yíng）。