记者近来在各（gè）地调（diào）研（yán）时发现，随着投资规模（mó）不断扩大（dà），智慧物流产业集（jí）群效应显现，已成为物流业转型发展的新动能。专家指出，智慧物流的蓝（lán）图才刚刚打开，以互联网、大（dà）数据、云计算为基础（chǔ）的技术创新，将在未来十年对物流行（háng）业产生（shēng）深刻影响。

“人找货”变（biàn）成“货找人（rén）”

在申通快（kuài）递位于（yú）浙（zhè）江义乌的分拨中心，记者看到，一（yī）个2000平方（fāng）米的平台上，700多个橙色机（jī）器人正有条不紊地分（fèn）拣着包裹，并准确地将货物归置到（dào）停放点。

据申通（tōng）方面（miàn）介绍，这一（yī）全自动分拣（jiǎn）系（xì）统已（yǐ）在义（yì）乌、天（tiān）津、临沂（yí）三地启用，主要针（zhēn）对（duì）重量在（zài）5千克以下的小件包裹，其中（zhōng）正在（zài）义（yì）乌试验的机器人1小（xiǎo）时可分（fèn）拣（jiǎn）18000个快件（jiàn），扫码、称重、分拣功能“三合一（yī）”，且能24小（xiǎo）时不间断分拣。

走进安徽华（huá）新物流公司（sī）的立体仓库，尽管货物进出繁忙（máng），记者（zhě）却见不到传统（tǒng）仓库里“人拉肩扛”的热闹场景（jǐng）：经过验（yàn）收的商品由高臂叉车转移到（dào）8米高的高位货（huò）架上，通过电子标签分拨系统进行分拨，员工（gōng）接着按照（zhào）门店订单用电子标（biāo）签系统（tǒng）进行拣货。“作为中枢神（shén）经，服务器精确调（diào）控着（zhe）商品（pǐn）从入库（kù）、分拨（bō）、拣（jiǎn）货到配送的全（quán）环节。”华运超（chāo）市（shì）股份有限（xiàn）公司的副总经理（lǐ）丁高柱说。

目前，越来越多的仓库开始采用大型自动化流水线和智能（néng）机器人。自（zì）动化流水线（xiàn）改变了传统（tǒng）作业（yè）模式，把“人（rén）找（zhǎo）货”变（biàn）成“货找人”，不但提（tí）高了作业效率，还减少了人（rén）工投（tóu）入，提高了一线（xiàn）人（rén）员的工作效（xiào）率和工作（zuò）难度。

交通部科学（xué）研究院、菜鸟网络今年3月联合发布的《中国智慧（huì）物流（liú）大数据发展报告》显示（shì），2016年中国智慧（huì）物流指数全（quán）年均值（zhí）为40.9（满值100），处于快速（sù）发展阶段。其中，物流业务（wù）数据化程度相（xiàng）对较好（hǎo）；数据基础设施还处于（yú）起步阶段；物流协同化处于高速发展中期，基（jī）础协（xié）同相（xiàng）对成熟，末（mò）端协同仍需（xū）加强。

产业集群效应显现（xiàn）

近几年，中（zhōng）国的智慧物流（liú）投资总（zǒng）体（tǐ）规模不断扩大（dà），物流行业基础信息（xī）化建设已进入一个相对稳（wěn）定的（de）状态（tài）。采访时，多家物流企业向记者表示，软硬件投入已成为企业提（tí）升自身核心竞争力的重要手段（duàn）。此背（bèi）景下（xià），技术及资本双（shuāng）轮驱动，智慧（huì）物流产（chǎn）业集群正在显现（xiàn）。

目前，各企业纷纷加强了物流科技的（de）研（yán）发投入。京东物流对（duì）无人仓、无人机、无人（rén）车等新技术都在积（jī）极的（de）尝试之中；菜鸟物流（liú）则成立（lì）了“E.T.物流实（shí）验室”，研发仓内智能搬（bān）运机器人、分（fèn）拨机器人；顺丰推出了“数据灯塔（tǎ）”，让整个物流过程变得数（shù）字化、可视化；苏宁物流则积极（jí）开发全自（zì）动仓储系统，充分利用仓储信息，优化订单管理。

另外，一些物（wù）流企业开始探（tàn）索资本运作，产业（yè）迎（yíng）来整合（hé）。中国（guó）快递协会副（fù）秘书长杨骏说，物流是非资金（jīn）密（mì）集型行业，发展初（chū）期的注（zhù）意力大多集（jí）中在抢夺（duó）市场上，疏于对技术、设施（shī）等方（fāng）面的（de）投资。但从2016年起（qǐ），一些社会化物（wù）流企业开始探索资本运作并陆续上（shàng）市，“运（yùn）输公司（sī）”性质的物流企业逐步被整合。与此（cǐ）同时，产业集群效应开始显现。海尔集团（tuán）日日顺联（lián）合平台企业及品牌企业，共同建立了智慧物流生态圈；菜鸟网络（luò）联合“三通一达”等快递企业，打造中国智能物流骨干网，形成一套开放的社会化仓储设施网络；在贵阳经济技术（shù）开发区（qū），占地1300余亩（mǔ）的“数字物流（liú）产业示（shì）范基（jī）地”，丰（fēng）富完善了以“物流＋互联（lián）网＋金融服务”为特征（zhēng）的中国公路物流新生业态，并形（xíng）成了物（wù）流大数据及相关产业的企业集群（qún）。

“不过，目（mù）前各物流企业之间协同发展的空间还可以提（tí）升。”菜鸟（niǎo）网络首席技术官王文彬（bīn）说，所谓的智慧物流，不只有新技术（shù），还有（yǒu）开放与共享（xiǎng）的态度（dù），因此整个（gè）物（wù）流（liú）行业协同发展非（fēi）常关键。

为物流业提供（gòng）新动（dòng）能

国家发改委（wěi）2016年印发（fā）的《“互（hù）联网+”高效（xiào）物流实施意见》提出（chū），依托互联网，在物（wù）流领域（yù）广泛应（yīng）用先进信息技术（shù），形成开放共享、合作共赢、高效（xiào）便（biàn）捷、绿色安（ān）全（quán）的智慧（huì）物流（liú）生态体系；而（ér）基于互（hù）联网的物流新技（jì）术、新模（mó）式、新业（yè）态，将成为行（háng）业（yè）发展的新动力。

走进贵阳货（huò）车帮总部基地（dì）大厅（tīng），记者看（kàn）到（dào），两边墙壁（bì）大屏幕上（shàng）实时滚动播放着（zhe）出发地、到达地、车（chē）型与（yǔ）车长要求等货（huò）源信息（xī）。日交易额、货运活跃指数、全国公（gōng）路物流指数（shù）等数据也一目了然。在这里，每天发布超过500万条货源（yuán）信息，来自（zì）全国各地的260多万名司（sī）机和43万余货主在平（píng）台上进行实时高效（xiào）匹配。

业内（nèi）专（zhuān）家指出，“互联网+高（gāo）效物（wù）流（liú）”正助力（lì）物（wù）流（liú）业模式（shì）创新（xīn），其中（zhōng）包括“互联网（wǎng）+车货（huò）匹（pǐ）配”、“互联网+甩挂运输”、“互（hù）联网+专业物流”等。随着（zhe）信息技术与物流活动（dòng）深（shēn）度（dù）融合，依托（tuō）移（yí）动互联网，未来无（wú）车承运（yùn）人对零（líng）散运（yùn）力和货源的（de）整合成（chéng）为可能。

目前，传化智联线上物流平台主要（yào）依托“陆鲸”和“易货（huò）嘀”，其中“陆鲸”主要（yào）为长途干线物流（liú）的（de）货主及货运司机提供配送服务，而“易货嘀”则专注于（yú）同城（chéng）配送（sòng）货运，

如今，易货（huò）嘀的业务已（yǐ）在（zài）全国20多（duō）个（gè）城（chéng）市落地，服务（wù）的货主和企业（yè）达到数十万家，通（tōng）过易货（huò）嘀平台，车辆的平均等（děng）货时间和空驶（shǐ）率（lǜ）大幅降低。

2016年，我（wǒ）国社会物流（liú）总费用与国（guó）民生产总（zǒng）值（GDP）的（de）比率为（wéi）14.9%，比上年下降1.1个百分点。杨骏认为，近（jìn）几年（nián）社会（huì）物流总费用（yòng）占GDP比率（lǜ）持续下降（jiàng），与智慧物流发展密不（bú）可分，不过这一数（shù）据（jù）与欧美发达国家（jiā）仍有差距。

在此背景（jǐng）下，智慧物（wù）流为行业提供了（le）降（jiàng）本增效的解决方（fāng）案，同时也成为物流业挖（wā）掘发（fā）展（zhǎn）潜（qián）力（lì）的最佳（jiā）方（fāng）向。

“物流智能化设备的应（yīng）用在一定程度（dù）上缓解了用工荒、用（yòng）工贵等难题。”圆通（tōng）快递一位负（fù）责人说，目前快递（dì）员流动性（xìng）大、用工成本高昂，多重因素倒逼企业（yè）开始向智（zhì）慧物（wù）流转型。

但在王文彬（bīn）看来（lái），智慧物流还在起（qǐ）步阶段，应用物联网、互联网等新兴技（jì）术的广度和深度都较（jiào）低，业界对智（zhì）慧物流的态（tài）度是“短期（qī）内高估（gū）、长期又低估”，还应理性面对。